如果凯美瑞变了,会不会更有趣呢?

绵阳热线2020-11-22 20:04:58

说到大后,很多人会想到丰田长期停产的野心,而丰田凯美瑞则会留下更多的印象,比如平庸、司机车等等。随着丰田凯美瑞的升级,它似乎不再平庸和油腻,同时推出运动车型,甚至是性能汽车的假象!

不幸的是,一顿饭就像老虎一样凶猛,即使有2.5升的大排量引擎也无法改变前驱来购买蔬菜汽车的寿命。在某种程度上,作者暗暗幻想如果凯美瑞成为后驱是否会有点有趣。

凯美瑞汽车的得失是不值得的。

从作者的角度来看,如果凯美瑞成为后置驱动,选择2.5l版既可以满足日常通勤,又能享受回家路上的魅力,但丰田集团和观众却看不到这一点。

首先,为了安排后轮驱动,发动机通常是纵向排列的,这意味着应该为汽车前舱的发动机和备件预留更多空间,这也导致了许多后轮司机长前排和50:50重量的根本原因。最终的结果是,如果不增加机长的数量,后排的驾驶空间只能进一步压缩,凯美瑞很难在瞬间内树立宜家宜家的形象,这对丰田来说是不值得的。

第二,虽然后轮传动先进,但生产成本也相对较高。正如上文所述,由于发动机的纵向位置意味着更大的横向空间,前悬架就足以采用更先进和更复杂的悬挂结构,这势必导致整个车辆的成本增加。考虑到目前高端市场凯美瑞2.0l低装备的裸车已经低至150000元,如果成为一辆后置驱动成本将远远高于本田雅阁的同类车型,日产的自然音色,万元的涨价并不是每个人都能接受的。如果你要提杆丘名山神车,武陵、红光等微面也是后轮驱动,为什么不贵呢,当我没说这一段的时候。

最后,即使是丰田高端的雷克萨斯也是前排的。如果丰田凯美瑞成为一名前驱者和后排司机,难道它不是在秘密地与像现在这样的运动车型竞争吗?这样,它不仅会扰乱集团生产线上的部队部署,而且还会与小组内的微型车平起平坐,这显然是不可能的!总之,凯美瑞的后驱显然不值得丰田集团蒙受损失。如果你想满足更多人的味蕾,增加一辆新车似乎是打开它的正确方式。

建议瑞志的继承者应密切关注大规模生产。

坦率地说,对于瑞之的复活还没有明确的说法,连丰田瑞智的后继者也没有一汽丰田或光启丰田的最后定案,但从目前的市场来看,丰田瑞志确实急需接班人!

首先,从一汽丰田和光启丰田,已经坐上了亚洲龙、凯美瑞两款家车,凯美瑞迭代是人所共知的,崛起的亚洲龙又被称为丰田ES,他们中的一些人在城里继续坐了很短时间,根本不需要担心其他品牌的市场分割才能分拆销售。如果你再推出一辆4800毫米左右的后轮驱动中型汽车,仅仅是为了填补市场细分和丰田品牌的高形象,毕竟日产天涯已经达到了6秒加速的2.0T车型,本田雅克也将1.5吨小排量发动机压缩到极限,即使是小厂马自达在加时赛推出一辆新车,日本汽车品牌是否应该满足于购买到世界各地的食品车呢!

丰田瑞智是个好口碑,但2.5l,3.0L的六缸发动机技术太老了,匹配的变速器不足以提供动力,导致线性加速度慢,对降级的快速加速反应迟钝。此外,瑞姿的内部设计已经过时,无法满足年轻消费者的审美需求,尤其是有一定的驾驶需求,不愿与潜在的消费者群体购买BBA,推出一款新的、时尚的车后驱动丰田似乎很有竞争力。

座位驾驶参谋

是否会基于丰田集团对市场的考虑、生产成本的规划和产能配置,是否有可能推出一个大未来,这将基于丰田集团对市场的考虑、生产成本的规划和产能分配?虽然丰田有86款以上的运动车型,但毕竟价格太贵、太实用了,这就是为什么丰田瑞姿仍能拥有超高的价值保存率。感兴趣的粉丝们或许还可以等一小会儿,万一梦想成真了呢?

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